Vanaf 2026 krijgt de Car-Pass een nieuwe functie. Het document, sowieso essentieel bij de verkoop van een tweedehandswagen, toont voortaan een nieuwe indicator: de staat van de batterij, of State of Health (SoH). Deze belangrijke informatie, uitgedrukt in een percentage, geeft de resterende capaciteit van een batterij weer ten opzichte van de oorspronkelijke waarde.
Tot nu toe was het kopen van een tweedehands elektrische auto vaak een gok. Terwijl kilometerstand en onderhoud makkelijk te controleren waren, bleef de batterij — het hart van het voertuig en tevens het duurste onderdeel — een onzekere factor. Met vervangingskosten die makkelijk enkele duizenden euro’s kunnen bedragen, is voorzichtigheid altijd geboden geweest.
Met de introductie van SoH op de Car-Pass verdwijnt deze onzekerheid. Kopers krijgen nu objectieve info over de veroudering van de batterij en, indirect, over de werkelijke waarde van de auto.
Hoe wordt de batterijstatus berekend?
Wanneer een elektrische of plug-in hybride auto wordt aangeboden, moet deze een specifieke diagnostische test ondergaan. Onafhankelijke spelers zoals DEKRA, TÜV Rheinland of Aviloo bieden dergelijke analyses al aan. Hun rapport geeft de resterende bruikbare capaciteit van de batterij aan — bijvoorbeeld 92% — en dit percentage wordt samen met de kilometerstand opgenomen in de Car-Pass en overhandigd aan de koper.
Deze data maakt transparante vergelijkingen tussen modellen mogelijk en stelt professionals — garages, leasingmaatschappijen en dealers — in staat om hun prijzen op verifieerbare feiten te baseren.
Een instrument om vertrouwen te herstellen
De batterij vertegenwoordigt vaak 30 tot 40% van de prijs van een elektrische auto. Een officiële indicator van de batterijstatus verandert daarom alles. Een koper weet bijvoorbeeld dat een wagen met 80.000 km nog 95% van zijn oorspronkelijke capaciteit heeft, of juist onder de 80% is gezakt. Dat verschil kan een grote invloed hebben op de prijs, maar ook op de perceptie van betrouwbaarheid.
Voor bedrijven is het voordeel net zo concreet. SoH biedt een extra hefboom om de vlootrotatie te beheren, de restwaarde in te schatten en de Total Cost of Ownership (TCO) te optimaliseren. Een nieuwe indicator, maar nu al strategisch van belang.
Nog openstaande vragen
Hoewel het principe unaniem wordt gesteund, blijven enkele aspecten onduidelijk. Ten eerste de methode: elke constructeur hanteert zijn eigen meetprotocol, en resultaten kunnen verschillen afhankelijk van gebruik, temperatuur of laadwijze. Ten tweede de kostprijs: wie betaalt de diagnose? De verkoper, de professional of de koper? Het economische kader is nog niet definitief.
Toch wordt de maatregel door de hele sector — van leasingbedrijven tot autoclubs — geprezen als een belangrijke stap naar een transparantere en beter gereguleerde markt voor tweedehands elektrische auto’s.
België als voortrekker
Door deze indicator officieel op te nemen in een publiek document, vervult België een pioniersrol in Europa. Dit initiatief kan zelfs als inspiratie dienen voor het toekomstige Europese “batterijpaspoort”, dat momenteel in Brussel wordt voorbereid. Deze vooruitgang markeert een belangrijke fase in de volwassenwording van de markt: elektrische voertuigen stappen uit de experimentele fase en maken volledig deel uit van de economische cyclus van de automobielsector, waarin tweedehandswaarde en restwaarde nu een centrale rol spelen.
