De Belgische plannen voor plug-in hybride bedrijfswagens (PHEV’s) van de Arizonacoalitie zijn gestrand. Vlak voor de finish van een nieuwe wetgeving botst het project frontaal tegen de onwrikbare muur van de Europese Unie – een obstakel dat de regering al lang had moeten zien aankomen.
In het regeerakkoord van de Arizona-regering stond dat plug-in hybrids die worden ingezet als bedrijfswagen de komende twee jaar van een fiscaalgunstige regeling konden rekenen. Een stijlbreuk met de Vivaldi-regering die fiscale aftrekbaarheid van PHEV’s wilde afbouwen en alleen nog de full-electric bedrijfswagens een belangrijk voordeel gaf. Na zowat zes maanden van gediscussieer over de modaliteiten én een Raad van State die zich kritisch uitliet over dit plan, moet de regering nu bakzeil halen in dit dossier.
Van schoolvoorbeeld naar slechte leerling
Het negatieve advies van de Raad van State zorgde dus al voor enkele deuken in dit dossier. De EU trekt nu een totale streep door het voorstel. En eigenlijk zou dat niet verrassend mogen zijn. Terwijl men in de Wetstraat ervan overtuigd leek dat plug-in hybrides een verlengde levensduur verdienden als overgangstechnologie, dacht men in de Europese wijk van Brussel daar duidelijk anders over.
De Europese Commissie publiceerde al in maart een voorstel met de titel “Decarbonize Corporate Fleets”. En die decarbonisatie gaat ver: diesel, benzine,… maar ook hybrides. Concreet komt het erop neer dat in het voorstel wordt gevraagd om alle bedrijfswagens met verbrandingsmotoren uit te faseren … dus ook PHEV’s. De Belgische fiscaliteit voor bedrijfswagens, die enkel voordelen biedt voor volledig elektrische voertuigen werd zelfs als een schoolvoorbeeld geprezen. Europa ziet bevoordeling van PHEV’s als een stap achteruit.
Post-covid herstelplan als genadeslag
De uiteindelijke doodsteek voor de PHEV-bedrijfswagens kwam echter niet uit het Decarbonize-rapport. De Europese Commissie is momenteel nog in gesprek met stakeholders om eind 2025 een voorstel te formuleren. Wat de plannen dan wél de das omdeed? Het Europese post-covid herstel- en veerkrachtplan (RRF). Het terugdraaien van vergroenende maatregelen, zoals de volledige elektrificatie van bedrijfswagens, strookt niet met dit plan. Als België toch zou doordrukken, riskeert het zware sancties, zoals het verlies van nog uit te keren RRF-fondsen of directe boetes.
België beloofde in april 2021 al om enkel elektrische bedrijfswagens fiscaal te bevoordelen. Deze belofte werd herbevestigd in het REPowerEU-hoofdstuk en in het bijgewerkte RRF-plan dat België in april 2025 indiende en op 17 juni 2025 werd goedgekeurd door de Europese Commissie en de Raad. Een ommezwaai zou ons land meer dan 1 miljard euro aan investeringen in groene mobiliteit en 282 miljoen euro aan REPowerEU-subsidies kunnen kosten.
Drie opties, weinig hoop
Hoe kon de regering deze Europese obstakels over het hoofd zien? Het decarbonisatierapport dateert van maart, en het herstelplan is nog veel ouder. Was de Arizonacoalitie te ambitieus met een wet die nooit de Europese toets zou doorstaan? Of hoopte men het laatste obstakel te kunnen omzeilen? Dat blijft onduidelijk. Wat wél duidelijk is, is dat een saga die zes maanden lang de headlines domineerde, nu ten einde loopt. Een wet waar de sector eigenlijk niet om vroeg, lijkt er niet te komen. Of heeft de PHEV toch nog een onverwachte revival voor de boeg?
De Belgische overheid heeft nu drie opties:
- Een formele wijziging van het RRF-plan aanvragen – een proces dat te laat is om voor eind juni 2025 af te ronden.
- Doorgaan met de PHEV-maatregel zonder Europese afstemming – wat essentiële fondsen in gevaar brengt en een conflict op EU-niveau onvermijdelijk maakt.
- Vasthouden aan de oorspronkelijke fiscale hervorming (de wet Van Peteghem) – een breed aanvaard systeem dat in Europa als voorbeeld diende en zelfs de Europese Commissie inspireerde.
Benieuwd wat de uitkomst wordt, maar intussen blijft de onzekerheid verder bestaan. En dat is geen goed nieuws voor de autoverkoop.
