Een klassieke facelift is voor Ferrari duidelijk te min want de opgewaardeerde Roma gaat nu als Amalfi door het leven, goed voor 640 pk!
Terwijl andere merken na ongeveer 4 à 5 jaar met een grondige update (lees: facelift) komen … kiest Ferrari voor een andere strategie. Zo sturen ze de pas in 2020 gelanceerde Roma al op pensioen! Maar tegelijk toveren ze een Amalfi opvolger uit hun Italiaanse hoed. Dit terwijl de dakloze Roma Spider nog steeds in productie is. Maar met een bomvol orderboek en hondstrouw cliënteel kan Ferrari zo’n dingen net iets gemakkelijk(er) doen.
De Amalfi blijft grotendeels trouw aan het lijnenspel van z’n voorganger maar krijgt enkele trekjes van de 12 Cilindri en Purosangue mee. De “eigenzinnige” grille in de neus verdwijnt terwijl er achteraan nu een volwaardige (en actieve) spoiler prijkt, wel mooi geïntegreerd. De lanceringskleur is Verde Costiera geworden waarmee de link met het idyllische badstadje nogmaals benadrukt wordt. Maar wie via de Tailor Made afdeling passeert heeft eindeloze personalisatiemogelijkheden voorhanden.
Eenvoud troef!
Het interieur van de Ferrari Roma was verdeeld in twee zones vooraan, die originele indeling verdwijnt nu voor een klassiekere layout. Ook is het infotainmentsysteem nu horizontaal uitgewerkt en zit het wat lager in het dashboard. Qua rekenkracht en functionaliteit ging het systeem er eveneens op vooruit. Op het gekende stuurwiel prijkt er terug een rode startknop. Daarnaast maken de (onhandige) magische digitale displays plaats voor klassieke functietoetsen.
Onder de langgerekte motorkap van de Ferrari Amalfi ligt de gekende 3,7-liter V8 benzinemotor zonder enige vorm van elektrificatiehulp! De 8-traps automaat met dubbele koppeling blijft op post om het vermogen naar de achterwielen te transfereren.
Ferrari Amalfi komt aantrekkelijk prestatiepotentieel
Dankzij herwerkte turbo’s produceert deze krachtbron 640 pk / 760 Nm. Da’s goed voor 0-100 in 3,3 seconden, 0-200 km/u in 9 seconden en een topsnelheid van 320 km/u. Met dergelijke cijfers hoef je jezelf nergens voor te schamen, zeker omdat het een GT (ipv rasechte sportwagen) blijft. Toch hebben de ingenieurs het rijgedrag ook wat verfijnd, onder meer met een aangepaste kalibratie van het stuurhuis en verbeterd remsysteem.
Voor een Roma vroeg Ferrari ministens 206.000 euro, een Amalfi zal zeker niet goedkoper zijn. Deze zomer nog van een Amalfi genieten zal er ook niet inzitten, pas later dit jaar worden de eerste exemplaren afgeleverd. Na de Ferrari Amalfi coupé (2+2) volgt er ongetwijfeld een dakloze evenknie.
