De Renault Twingo E-Tech Evolution is geland in de configurator van het Franse merk. En zoals beloofd, blijft hij onder de magische grens van 20.000 euro: 19.500 euro, om precies te zijn. Daarmee is het een van de goedkoopste EV’s op de markt. Maar is deze ‘uitgeklede’ versie aantrekkelijker dan een Citroën ë-C3 of Dacia Spring?
Met de nieuwe Twingo E-Tech heeft Renault nog niet de goedkoopste elektrische auto op de markt in handen. Die titel gaat nog steeds naar stalgenoot Dacia Spring. Maar in tegenstelling tot die Chinese Roemeen, is de Twingo wel een volledig Europees product. Bovendien beperkt hij zich niet tot strikte low-cost: het design van de moderne Twingo harkt duidelijk terug naar zijn iconische voorganger. Hij neemt er zelfs enkele praktische trekjes van over, zoals het flexibele interieur. Maar is dat voldoende om zijn meerprijs ten opzichte van de Spring te rechtvaardigen? En hoe zit het met die andere Franse EV voor onder de 20.000 euro: de Citroën ë-C3?
Prijs en uitrusting: Dacia de goedkoopste, Twingo de beste basisuitrusting
Met een basisprijs van 16.990 euro, ook na de recente technische update, is er nog steeds niemand die aan de Dacia Spring kan tippen. En dat is nog zonder promo’s gerekend, want inclusief kortingen betaal je momenteel zelfs amper 12.990 euro! De Renault Twingo E-Tech en de Citroën ë-C3 zijn allebei duidelijk duurder, met een instapprijs van respectievelijk 19.500 en 19.490 euro. Maar hoewel de Spring en ë-C3 in de basis redelijk kaalgeplukt zijn, krijg je in de Twingo tenminste wel een centraal aanraakscherm met Android Auto en Apple CarPlay, LED-lichten, een leuk geel kleurtje en toffe wieldoppen. Zelfs in zijn goedkoopste vorm is de Twingo E-Tech dus een vrolijke verschijning.
Ruimte en comfort: ë-C3 is de meest praktische optie
Ondanks hun vergelijkbare prijzen, spelen de Dacia Spring en Renault Twingo enerzijds en de Citroën ë-C3 anderzijds eigenlijk in een ander segment. Met een lengte van 3,70 m is de Spring de kleinste, maar ook de Twingo is met zijn 3,79 m een echte A-segmenter. De ë-C3 steekt met zijn 4,02 m meer dan 23 tot 32 cm uit als je ze naast elkaar zet.
Dat heeft ook zijn gevolgen voor de binnenruimte: waar de achterbank van de Dacia en Renault vooral geschikt is voor kinderen, kan je als volwassene ook zonder problemen plaatsnemen achterin de Citroën. Het is bovendien een vijfzitter, terwijl zijn twee rivalen maar vier personen kunnen vervoeren. Qua kofferruimte ontlopen de drie modellen elkaar echter nauwelijks. Sterker nog: hier wint de Twingo dankzij zijn verschuifbare achterbank, met tot 360 liter aan laadruimte.
Prestaties en autonomie: Twingo wint in de basis, maar ë-C3 is er ook met 44 kWh
Als je verder rijdt dan enkel een rondje rond de kerktoren, dan ben je met de Dacia Spring het slechtst af. Zijn batterij van 24,3 kWh geeft hem maar 225 km WLTP-autonomie. De Renault Twingo E-Tech doet het iets beter: 27,5 kWh en 263 km WLTP. De Citroën ë-C3 is, ondanks zijn grotere formaat, nog het minst geschikt als reiswagen: 30 kWh en 204 km WLTP. Maar de Citroën is ook de enige die optioneel een grotere batterij aanbiedt: 44 kWh, wat je tot 314 km WLTP-rijbereik geeft. Bovendien is de ë-C3 de krachtigste van de drie, met een 113 pk sterke elektromotor die in de praktijk voor redelijk vlotte prestaties zorgt: 0-100 km/u in 10,4 seconden, tegenover een dikke 12 seconden voor de Spring en de Twingo.
Conclusie: Twingo als gulden middenweg?
De Dacia Spring blijft een aantrekkelijke optie dankzij zijn lage instapprijs, zeker sinds de technische update van begin dit jaar, die hem een veel krachtigere elektromotor en duurzamere LFP-batterij schonk. Maar het is ook het meest ‘basic’ model van deze drie, met een goedkoop interieur en een beperkte binnenruimte. De Citroën ë-C3 is een stuk ruimer, comfortabeler en kan je ook krijgen met een grotere batterij, maar je moet bijbetalen voor zijn extra’s. De Renault Twingo E-Tech is dan misschien de gulden middenweg: een acceptabel rijbereik, een vrolijk design en de mogelijkheid om hem naar wens aan te kleden met meer comfortuitrusting. Maar dat is niet per se nodig, want ook de basisversie voor 19.500 euro is al correct uitgerust. Laat ons hopen dat we zijn vrolijke verschijning vaak tegenkomen op straat!
