Changan en CATL hebben de eerste productiewagen ter wereld met een zoutbatterij voorgesteld: de Nevo A06. Die batterij heeft nog een relatief bescheiden capaciteit, maar zou zelfs bij -40°C efficiënt moeten blijven werken. En dat voor een veel lagere prijs dan met een lithiumbatterij.
Een zoutbatterij maakt gebruik van natrium-iontechnologie, in tegenstelling tot lithium-ion, wat in de meeste EV-batterijen wordt gebruikt. Natrium is chemisch verwant aan lithium, met als grote voordeel dat je het overal terugvindt: het zit namelijk gewoon in zeezout. Verschillende autobedrijven werken al een tijdje aan zoutbatterijen (BYD, Mercedes), maar het is CATL die als eerste een productiewagen ermee uitrust: de Changan Nevo A06. Changan heb je misschien al van gehoord: dat is het bedrijf achter de Mazda 6e en CX-6e.
45 kWh en 400 km autonomie
De Changan Nevo A06 is een sierlijke berline van 4,89 m lang en werd al in september vorig jaar voorgesteld met twee soorten aandrijflijnen: volledig elektrisch (BEV) en range-extended elektrisch (EREV), goed voor een rijbereik van respectievelijk 630 en 2.120 km. Deze versie met zoutbatterij moet het voorlopig nog met “meer dan” 400 km autonomie stellen, uit een accupakket van 45 kWh. Die CATL Naxtra-batterij belooft een energiedensiteit van 175 Wh/kg, vergelijkbaar met een klassieke LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat).
90% van zijn capaciteit bij -40°C
Qua energieopbrengst is dat dus nog niet zo indrukwekkend. En ook de prijs is voorlopig nog niet lager dan die van een LFP-batterij, want zoutbatterijen hebben nog niet hetzelfde schaalvoordeel. Waarom zou je deze versie van de Nevo A06 dan kopen? Omdat hij veel beter bestand is tegen de kou. Volgens Changan zou de zoutbatterij bij -30°C al drie keer efficiënter werken dan een LFP-batterij. Zelfs bij -40°C zou de natriumbatterij nog meer dan 90% van zijn capaciteit behouden.
De stabiliteit zou zelfs bewaard blijven tot -50°C. Niet meteen temperaturen die we in België zullen tegenkomen (hopen we), maar voor sommige streken kan dit de sleutel zijn om elektrische wagens bruikbaar te maken. Ook qua brandveiligheid scoren natriumbatterijen trouwens veel beter dan het licht ontvlambare lithium.
Potentieel tot 40% goedkoper dan LFP
En als zoutbatterijen in massaproductie gaan, is er het potentieel dat ze meer dan 40% goedkoper worden dan LFP-batterijen, aldus een rapport van het Internationaal Agentschap voor hernieuwbare energie. De prijs voor een zoutbatterij zou slechts 40 dollar per kWh kunnen bedragen, tegenover 70 dollar per kWh voor een LFP-batterij. Bovendien belooft leverancier CATL dat een rijbereik van 500 tot 600 km snel mogelijk zal zijn, naarmate de technologie zich ontwikkelt. Is dit dan de oplossing om EV’s écht betaalbaar te maken?
