Misschien kom je compleet uit de lucht vallen, maar tot nu kon je bij je gemeente een laadpaal aanvragen als er geen beschikbaar is op 250 meter van je woning. En de gemeente moest (wettelijk) aan die vraag voldoen. Daar komt nu een einde aan.
De Vlaamse Regering voert een belangrijke koerswijziging door in haar beleid rond publieke laadinfrastructuur. De verplichting om op vraag van burgers binnen een straal van 250 meter van de woning een publieke laadpaal te installeren, wordt afgeschaft en vervangen door een flexibeler systeem. Gemeenten krijgen in dat verband meer beslissingsruimte om zelf te bepalen waar en hoeveel laadpalen er bijkomen, op voorwaarde dat ze een strategisch laadplan opstellen.
Einde aan het ‘Paal volgt Wagen’-systeem zoals het bestond
Tot nu toe gold in Vlaanderen het principe Paal volgt Wagen: inwoners zonder eigen oprit konden een publieke laadpaal aanvragen, waarna de uitrolpartners verplicht waren binnen 250 meter van de woonplaats een laadpunt te voorzien. Die regeling moest elektrisch rijden toegankelijker maken voor wie niet thuis kan laden.
Volgens de Vlaamse Regering was de maatregel aan herziening toe. De 250-meterregel leidde op sommige plaatsen tot een hoge concentratie laadpalen, terwijl andere buurten weinig aanbod hadden. Bovendien hield het systeem onvoldoende rekening met ruimtelijke omstandigheden, lokale mobiliteit of bestaande energie-infrastructuur.
Meer maatwerk via strategische laadplannen
In de nieuwe aanpak krijgen lokale besturen meer autonomie. Gemeenten die een strategisch laadplan laten goedkeuren, mogen afstappen van de vaste afstandsverplichting. Zo kunnen ze laadpunten lokaliseren op plaatsen waar ze volgens lokale analyses het meest nodig zijn of het meest efficiënt ingepast kunnen worden.
Maar ja, je leest het goed (denken we); gemeentes die nog geen strategisch laadplan hebben zullen wél nog positief moeten ingaan op vragen naar laadpalen in de nabijheid van je woning. Gemeenten zonder zo’n plan blijven dus wél onder het oude systeem vallen.
Argumenten: netefficiëntie en realistische ruimtelijke planning
Volgens de voorstanders van de hervorming biedt de nieuwe regeling een realistischer en efficiënter kader. De 250-meterregel werd in verschillende steden als te rigide ervaren, zeker in wijken waar parkeerdruk hoog is of de plaatsing van laadpalen technisch moeilijk blijkt.
Daarnaast zou de hervorming het elektriciteitsnet minder belasten. Door laadpalen op strategische punten te concentreren (bijvoorbeeld langs hoofdstraten of op publieke parkings) kunnen netbeheerders gerichter investeren, en wordt vermeden dat in woonstraten kostbare infrastructuur moet worden uitgebouwd voor een beperkt aantal gebruikers.
