Met de lancering van de nieuwe 911 Turbo S zet Porsche opnieuw een lekkere stap in de evolutie van zijn iconische sportwagen. Waar de Carrera GTS vorig jaar al debuteerde met een innovatieve T-Hybrid-technologie, tilt de Turbo S dit concept nu naar een hoger niveau.
Twee elektrische turbo’s, een compacte batterij en een benzinemotor die perfect samenwerkt met elektrische ondersteuning: het recept klinkt technisch, maar de uitkomst is eenvoudig samen te vatten: de 911 Turbo S is volgens Porsche nog sneller, nog wendbaarder en nog veelzijdiger dan ooit tevoren.
Prestatiecijfers die tot de verbeelding spreken
De cijfers zijn ronduit indrukwekkend. Het gecombineerde vermogen van de aandrijflijn bedraagt 711 pk en je beschikt over een indrukwekkend koppel van 800 Nm. Die kracht is niet alleen piekvermogen, maar over een breed toerenbereik beschikbaar: van 2.300 tot 6.000 t/min levert de Turbo S constant brute trekkracht. Zodra de toerenteller richting 6.500 gaat, is bovendien het volledige systeemvermogen permanent aanspreekbaar.
Het resultaat zie je terug in de stopwatch. De sprint van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden maakt de Turbo S een van de snelst accelererende straatauto’s ooit gebouwd. Van 0 naar 200 km/u in 8,4 seconden is minstens zo indrukwekkend en meteen een halve seconde sneller dan zijn voorganger. De topsnelheid blijft ongewijzigd spectaculair op 322 km/u.
T-Hybrid met dubbele eTurbo’s
De kern van dit alles is de nieuwe Bi-Turbo Performance Hybrid. Waar de Carrera GTS nog één eTurbo gebruikte, beschikt de Turbo S nu over twee elektrisch ondersteunde turbo’s. Die zorgen niet alleen voor extra vermogen, maar vooral voor directe respons. Het klassieke turbogat (de fractie van een seconde waarin de motor wacht tot de turbo op toeren is) behoort hiermee tot het verleden.
Het hybride systeem werkt met een 400V-architectuur en een 1,9 kWh batterij. Dat klinkt bescheiden, maar in een sportwagen telt gewicht net zo zwaar als vermogen. Het hele systeem voegt slechts 85 kilogram toe, wat opmerkelijk is gezien de winst in prestaties. Porsche benadrukt dat de Turbo S hierdoor nauwelijks zwaarder is dan zijn voorganger, maar wél significant sneller en dynamischer.
Nürburgring als bewijsstuk
Dat het geen loze beloftes zijn, bewijst de rondetijd op de Nürburgring. Testpiloot en merkambassadeur Jörg Bergmeister klokte een rondetijd van 7:03,92 minuten, goed voor een verbetering van bijna 14 seconden ten opzichte van de vorige generatie Turbo S.
Porsche heeft de 911 Turbo S niet alleen sneller gemaakt in rechte lijn, maar ook in de bochten verder verfijnd. Zo rolt de auto standaard op 325/30 ZR 21 achterbanden (de breedste ooit op een 911-tweedeurs). Het Porsche Ceramic Composite Brake-systeem (PCCB) kreeg grotere schijven dan ooit, zodat de remkracht gelijke tred houdt met de acceleratieprestaties.
Daarnaast introduceert Porsche een actief koelsysteem dat de luchtstroom regelt via variabele lamellen, een aangepaste diffuser en een verstelbare achterspoiler. Alles samen zorgt dit voor meer neerwaartse druk wanneer het moet, en minder luchtweerstand wanneer het kan. Het onderstel wordt gecompleteerd door het elektrohydraulische PDCC-chassis en een optionele vooras-lift, zodat de Turbo S net zo bruikbaar blijft in dagelijks verkeer als op het circuit.
Dagelijks bruikbaar
Wat de Turbo S bijzonder maakt, is niet alleen dat hij sneller is dan ooit, maar ook dat hij trouw blijft aan zijn reputatie als de meest veelzijdige sportwagen in het Porsche-gamma. De auto kan moeiteloos lange afstanden verorberen met comfort en luxe, maar verandert met een druk op de knop in een volbloed circuitmachine.
De nieuwe Porsche 911 Turbo S is met onmiddellijke ingang te bestellen vanaf 276.162 euro (slik). De 911 Turbo S Cabriolet begint bij 290.601 euro. De eerste leveringen starten rond de jaarwisseling.
