Alpine schakelt een versnelling hoger. We wisten al dat elk toekomstig model volledig elektrisch zou worden, en dus krijgt de nieuwe A390 drie (!) elektromotoren, maar ook een SUV-koetswerk (uiteraard), vijf zitplaatsen en vierwielaandrijving. Volgens de makers zal deze elektrische A390 minstens even begeesterend zijn als de modellen met verbrandingsmotoren ooit waren. De geheime formule? Een strak dieet.
Het mag niet verbazen dat Alpine voor haar tweede elektrische auto (na de A290) voor het SUV-thema kiest. Tegenwoordig wil namelijk iedereen wat hoger zitten en profiteren van de bijkomende functionele voordelen. Maar de A390 is geen klassieke SUV, hij positioneert zich als een ‘sport fastback’ – een carrosserievorm die weliswaar een beetje inboet aan functionaliteit, maar wel wint op het vlak van elegantie en aerodynamische efficiëntie.
De ondraaglijke lichtheid
We hadden de gelegenheid om de A390 in levende lijve te kunnen besnuffelen, en het mag gezegd dat hij er erg knap uitziet. En ook al kan je bezwaarlijk spreken van een zekere herkenbaarheid (qua design lijkt hij in niets op de A110 of A290), toch voel je de Alpine-begeestering als je oog in oogt staat met deze sportcoupé. De A390 oogt uitgesproken krachtig en sportief, terwijl hij nog steeds als elegant mag bestempeld worden. Onder de opmerkelijke elementen vernoemen we graag het dak-silhouet met een aflopende lijn van 17 graden, de luchtgeleiders, wielkasten en de diffuser geïnspireerd op Le Mans-racewagens. Mooi om te zien, maar dus ook voldoende aerodynamisch om bij te dragen aan een voldoende groot rijbereik.
De afmetingen zijn compact maar royaal (4,61 meter lang), en volgens Alpine blijft de auto toch wendbaar dankzij zijn korte wielbasis van 2,71 meter en een ideale gewichtsverdeling (49/51). Maar hét sleutelwoord dat tijdens de persconferentie maar bleef opduiken, is lichtheid. Alpine heeft er namelijk alles aan gedaan om deze auto zo licht mogelijk te maken, helemaal in lijn met de traditie van het merk. Dat is natuurlijk gemakkelijker gezegd dan gedaan met een elektrische auto die sowieso een grote batterij mee zeult, maar het resultaat mag er zijn. De A390 zet 2.121 kilo op de weegschaal, wat naar EV-normen inderdaad zeer knap is. Benieuwd of de beloofde lichtvoetigheid achter het stuur ook echt te voelen is. Alpine zegt zelf dat rijden moet voelen als dansen: precies, lichtvoetig en puur.
Interieur met Renault inspiratie
Het interieur van de Alpine A390 voelt erg luxueus aan en krijgt een design dat meteen doet denken aan de betere Renault-producten. Of nog beter: aan de boordplank van A290, die qua lay-out grotendeels dezelfde opstelling heeft. Je krijgt natuurlijk het typische Alpine sportstuur in handen, met de prominente rode OV-knop (van OverTake) waarbij je kortstondig een boost krijgt om in te halen, en ook de blauwe schakelaar om het niveau van recuperatie te kiezen.
Op de centrale console prijken de herkenbare P-N-D knoppen om de auto in versnelling te zetten. Een launch control-functie is eveneens standaard en levert een videogame-achtige startsequentie, compleet met visuele en auditieve animaties. Opmerkelijk is ook het digitale ontwerp van de tellerpartij met analoge tekening. Daar houden we persoonlijk wel van.
Qua binnenruimte heb je in deze A390 alvast geen klagen. Er is plaats voor vijf, al houdt het achterin op de middelste plek natuurlijk niet over. De kofferruimte is ook behoorlijk en slikt met 532 liter voldoende bagage voor een tripje met de familie, of voor de golfclubs.
Drie motoren, alstublieft
Waar de meeste elektrische voertuigen het bij één of twee motoren houden, kiest Alpine voor een radicalere aanpak: één motor op de vooras en twee volledig onafhankelijke motoren op elk van de achterwielen. Dit maakt niet alleen vierwielaandrijving mogelijk, maar ook een technisch huzarenstukje: Alpine Active Torque Vectoring.
Dit systeem verdeelt het vermogen niet alleen tussen voor- en achteras, maar ook tussen de twee achterwielen afzonderlijk. De A390 kan daardoor als het ware actief sturen met zijn aandrijving. Volgens de ingenieurs resulteert dit in een auto die onderstuur op elegante wijze omvormt tot neutraal of zelfs licht overstuur – zonder dat de bestuurder het gevoel krijgt dat hij met elektronische hulpmiddelen rijdt. Het zou zeer intuïtief aanvoelen, bijna zoals een achterwielaandrijver, maar dan met de precisie van een digitale chirurg. We kunnen nu al niet wachten om het zelf uit te testen.
Twee versies: GT en GTS
De A390 komt in twee uitvoeringen: de GT en de GTS. De GT levert een systeemvermogen van 400 pk en sprint in 4,8 seconden naar 100 km/u. De GTS doet daar nog een schep bovenop met 470 pk en 808 Nm koppel – goed voor een sprint naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden. Daarmee evenaart hij de prestaties van de A110 R, een van de lichtste sportwagens op de markt. Topsnelheden liggen op 200 km/u (GT) en 220 km/u (GTS).
Centraal in dit elektrische spektakelstuk staat een 89 kWh batterij, ontwikkeld door het Franse Verkor. Volgens Alpine blinkt de batterij uit qua uithoudingsvermogen, ook bij herhaalde belasting. Dankzij een geoptimaliseerd koelsysteem en een chemie met hoog nikkelgehalte wordt thermische degradatie beperkt en blijven prestaties stabiel – cruciaal voor sportief gebruik.
Het rijbereik bedraagt tot 555 kilometer volgens de WLTP-cyclus, afhankelijk van de gekozen velgen. En snelladen? Dat kan tot 190 kW, met een laadtijd van 15 naar 80 procent in minder dan 25 minuten. De batterij wordt automatisch voorgeconditioneerd via Google Maps-navigatie om snelladen te optimaliseren.
Alpine Drive Sound en Devialet
Bij afwezigheid van een klassieke motor gebruikt Alpine twee digitale soundprofielen om het rijgevoel te versterken: een sportieve en een dagelijkse klank. Ze zijn volgens de bedenkers ‘eerlijk’ – geen verbrandingsimitatie – maar wel versterkend voor de beleving. In combinatie met het Devialet XtremeSound-systeem met dertien luidsprekers ontstaat een hoogstaande audiococon, waarin ook de motorgeluiden slim worden verweven.
Via Alpine Telemetrics krijgt de bestuurder ook toegang tot live-rijgegevens, coaching-modules en uitdagingen. De interface toont parameters als G-krachten, bandentemperaturen, regeneratie, en zelfs de verhouding tussen hydraulisch en regeneratief remmen. Alles is erop gericht om je niet alleen beter te doen rijden, maar ook meer te begrijpen van de technologie onder je rechtervoet.
Made in France
De A390 is een zuiver Frans product, en dat zul je geweten hebben aan de talrijke Franse vlaggen en driekleuren die her en der verspreid zitten in en rond het koetswerk. Het model wordt trouwens gebouwd in de historische fabriek van Dieppe, met motoren uit Cléon, batterijen uit Duinkerke en assemblage in Douai. De banden zijn ontwikkeld met Michelin, de luidsprekers met Devialet. Zelfs de aerodynamica is doordacht in samenwerking met het Alpine Racing-team, bekend van de Formule 1 en het WEC-kampioenschap.
Conclusie en prijzen
De Alpine A390 is volgens zijn ontwerpers geen elektrische auto die zich sportief voordoet, maar een échte sportwagen die toevallig elektrisch is. Door technische verfijning, slimme software en een compromisloze aandrijflijn zet hij een nieuwe maatstaf in het segment van elektrische sportieve fastbacks. Zijn lichtgewicht thema, zelfs voor een EV, zou garantie moeten voor een zinnenprikkelende rij-ervaring. Daar zullen we later op terug komen.
En wat moet dat allemaal kosten? Renault zal de Alpine A390 eind dit jaar op de markt brengen (met een echt lanceringsmoment op het salon van Brussel), aan prijzen die rond de 65.000 tot 76.000 euro zullen schommelen. Niet goedkoop dus op het eerste zicht, maar Alpine belooft er wel een geweldige drivers car voor af te leveren.
