Nu ook de nieuwe Volvo EX60 boven water is gekomen, kan de strijd in dit o zo belangrijke fleet-segment helemaal losbarsten. Wie van de drie pakt op papier uit met de beste cijfers? Wie van de drie laadt het snelst, en komt het verst? En welke prijs staat daar tegenover?
Voor alle duidelijkheid; we hebben enkel nog maar met de nieuwe BMW iX3 kunnen rijden, dus in dit artikel houden we ons strikt aan een objectief cijfer-vergelijk op papier. En we concentreren ons daarbij in hoofdzaak op de elektrische prestaties. In dit artikel vergelijken we trouwens altijd de versie met de grootste batterij en autonomie. Want ver kunnen rijden is nu eenmaal belangrijk in een elektrische auto. We gaan daarbij altijd uit van het laagste uitrustingsniveau, zonder opties.
Nieuwe generatie EV’s: allemaal 800 volt
Wat meteen opvalt: alle drie deze SUV’s maken de overstap naar een 800 volt-architectuur. Dat is een belangrijk verschil met oudere elektrische SUV’s, die vaak nog op 400 volt draaiden. Het voordeel is duidelijk: hogere laadsnelheden, minder warmteverlies en vooral kortere laadstops onderweg.
BMW zet met de iX3 vol in op zijn Neue Klasse-platform, Mercedes introduceert een nieuwe EV-generatie binnen het GLC-gamma en Volvo bouwt de EX60 op dezelfde filosofie als de EX90. Op architectuurniveau zijn deze auto’s dus verrassend gelijkgestemd – het verschil zit in hoe elk merk die techniek benut.
Batterij en rijbereik
Kijken we naar de accupakketten, dan pakt Volvo het grootst uit. De EX60 P12 AWD beschikt over een batterij van 117 kWh en claimt daarmee een WLTP-rijbereik tot 810 kilometer. Dat is op dit moment een van de hoogste cijfers in het segment en maakt duidelijk dat Volvo mikt op maximale actieradius, ook met vierwielaandrijving en veel vermogen.
BMW volgt kortbij met de iX3 50 xDrive die een batterij van 108,7 kWh combineert met een WLTP-bereik van 805 kilometer. Mercedes kiest een andere benadering. De GLC Electric 400 4MATIC moet het doen met een 94 kWh bruikbare batterij, maar haalt daarmee alsnog 672 kilometer WLTP. Dat is minder indrukwekkend in absolute cijfers, maar wel sterk in verhouding tot de accugrootte. Bij Mercedes kan je trouwens nog kiezen voor de zogenaamde ‘Long Range’ optie (kost 3.461 euro), maar daar hebben we in onze tabel geen rekening mee gehouden.
De vergelijking in een tabel
Tijd om de cijfers even overzichtelijk te maken in een tabel. En hoewel we in hoofdzaak kijken naar de EV- en rijprestaties, hebben we onderaan uiteraard ook de prijs toegevoegd van de basisversies met grootste batterij, en ook nog even de koffervolumes opgelijst.
Hoe moeten we dit interpreteren?
De BMW iX3 profileert zich duidelijk als de technologisch meest “EV-zuivere” in dit trio. Dankzij zijn 800 volt-architectuur en een uitzonderlijk hoge DC-laadpiek tot 400 kW blinkt hij uit in laadsnelheid en gebruiksgemak op lange afstanden. Ook het WLTP-bereik, dat in gunstige configuraties boven de 800 kilometer gaat, is indrukwekkend in verhouding tot zijn batterijgrootte van net geen 109 kWh bruikbaar. Daar staat tegenover dat zijn prestaties (met een 0-100-tijd van net onder de vijf seconden) weliswaar heel snel zijn, maar daarin moet hij op papier wel de Mercedes en de Volvo voor laten. Al valt het nog te bezien of de Benz en de Volvo qua rijplezier beter gaan doen. Maar dat is een vergelijking die we pas later kunnen maken.
De Mercedes GLC EQ kiest een andere invalshoek en blinkt uit in efficiëntie en balans. Met een relatief compacte batterij van 94 kWh weet hij toch een WLTP-bereik van ruim 670 kilometer te realiseren. Tegelijk levert hij het hoogste koppel, wat zich zou moeten vertalen in krachtige hernemingen en een vlotte sprint naar 100 km/u. De keerzijde is dat Mercedes iets conservatiever blijft op vlak van laadsnelheid: 330 kW is snel, maar niet toonaangevend in dit gezelschap. Qua absolute rijbereik blijft hij iets de BMW en de Volvo. De GLC Electric blinkt dus niet uit in extremen, maar juist in zijn evenwicht: sterk genoeg, zuinig genoeg en comfortabel gepositioneerd, al is het misschien met een ietsje kleinere wow-factor dan de anderen.
De Volvo EX60 is zonder twijfel de krachtpatser van dit trio. Met de grootste batterij, het hoogste vermogen en het snelste acceleratiecijfer zet Volvo duidelijk in op maximale cijfers. Een WLTP-bereik tot 810 kilometer en een 0-100-tijd van minder dan vier seconden maken de EX60 op papier de meest indrukwekkende keuze. Ook het snelladen is bijzonder competitief, met korte laadtijden en hoge DC-vermogens, aangevuld met de mogelijkheid tot 22 kW AC-laden (al is over dat laatste nog wat onduidelijkheid in de persinformatie).
En aan boord?
Misschien moeten we toch nog een woordje wijden aan de sfeer aan boord, die ook heel verschillend is in deze 3 concurrenten. Volvo kiest misschien wel voor de meest klassieke benadering qua schermbeleving. Het scherm voor de bestuurder zit boven de stuurvelg, terwijl het centrale scherm horizontaal is opgesteld. Wat Volvo heel goed doet is het creëren van die typisch Scandinavische sfeer.
Mercedes gaat voor een breed uitgesmeerde schermpartij die heel indrukwekkend oogt. Maar daardoor mist ze misschien ook een beetje elegantie. De algemene kwaliteitsindruk is wel heel goed.
BMW pakt dan weer uit met de Panoramic iDrive cockpit waar een brede band net onder de voorruit wordt uitgesmeerd over de volledige breedte van de boordplank. Aanvullend krijg je ook een centraal, trapeziumvorm scherm. Hou je van een sterke digitale beleving, dan is dit helemaal iets voor jou.
Conclusie
De eindconclusie is dat deze drie elektrische SUV’s perfect illustreren hoe verschillend merken met dezelfde technologie kunnen omgaan. Op papier is er geen uitgesproken verliezer, maar ook geen universele winnaar. Het enige wat misschien nog meest opvalt, is dat de Mercedes qua prijs een 5.000 euro duurder lijkt in zijn + 700 km versie. Maar om die eerlijke vergelijking te maken zouden we ook de standaarduitrustingen moeten gaan uitpluizen, en dat hebben we hier niet gedaan. Bovendien zegt dat nog niets over leasebedragen, dat is een heel andere benadering.
De keuze zal uiteindelijk minder afhangen van WLTP-tabellen en meer van persoonlijke prioriteiten: laadgedrag, rijstijl en de vraag of je liever rationaliteit, comfort of brute prestaties verkiest. En ook het design speelt natuurlijk een rol, zowel binnen als buiten. De uiteindelijke winnaar zal binnen dit en anderhalf jaar duidelijk worden… in de verkoopstabellen.
