Dacia’s kleinste en goedkoopste elektrische auto, de Spring, krijgt voor modeljaar 2026 een reeks updates die nauwelijks zichtbaar maar daarom niet minder belangrijk zijn. De in China gebouwde Spring blijft trouw aan zijn nuchtere aanpak maar wordt tegelijk krachtiger, stabieler en gebruiksvriendelijker. Met twee nieuwe motoren, een aangepast platform en verbeterde rij-eigenschappen wil Dacia het comfort en de veelzijdigheid van de Spring naar een hoger niveau tillen.
Sinds de lancering in 2021 gingen er meer dan 179.000 Springs over de toonbank in Europa. Een behoorlijk cijfer, maar een echte verkoopstopper is de Spring daarmee niet. Nochtans lijkt hij op papier de juiste argumenten voor te leggen: een (sinds 2024) sterk verbeterd design, een aantrekkelijk prijskaartje, ruim voldoende autonomie voor stadsverplaatsingen en voldoende plaats voor kinderen en boodschappen. Alleen qya rijgedrag bleek het model niet echt uit te blinken.
Nieuw platform, betere balans
Dat laatste hebben de Dacia ingenieurs resoluut aangepakt door een nieuw chassis te voorzien dat enkele structurele aanpassingen krijgt. De batterij rust niet langer vol op de achteras, wat eerder nadelig bleek qua stabiliteit en wegligging. De Spring krijgt nu een nieuw onderstel met voortaan een centrale, platte LFP-nieuwe batterij wat defacto zorgt voor een betere herverdeling van het gewicht tussen voor- en achteras. Het nieuwe chassis is ook stijver en voor het eerst krijgt de Spring een stabilisatorstang op alle versies.
In combinatie met een geherkalibreerde ophanging (met nieuwe veren en dempers) zorgt dat voor minder rolbewegingen in bochten en meer controle op oneffen wegen. Ook het remsysteem werd onder handen genomen, met een krachtiger bekrachtiging voor een natuurlijker pedaalgevoel. Aerodynamica is een ander aandachtspunt. Nieuwe bodempanelen en een hertekende achterspoiler beperken turbulentie en verbeteren de luchtweerstand. Volgens Dacia daalt de SCx-waarde merkbaar, wat een gunstig effect heeft op het verbruik en rijbereik.
Nieuwe motoren: 70 en 100 pk
Ander belangrijk nieuws schuilt tussen de voorwielen want de vorige motoren van 45 en 65 pk verdwijnen. In de plaats komen twee krachtigere varianten van 70 pk en 100 pk. Die leveren vooral meer trekkracht bij snelheden tussen 80 en 120 km/u, een zwak punt van de vorige generaties. Dacia claimt tot 20% snellere hernemingen in dat bereik, met als topversie de Spring 100, die van 80 naar 120 km/u versnelt in 6,9 seconden. De motoren worden gevoed door de nieuwe 24,3 kWh LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat), een technologie die bekendstaat om haar thermische stabiliteit, lange levensduur en relatief lage kost. Ondanks de technische upgrades blijft de Spring opmerkelijk licht, rond één ton.
Volgens Dacia haalt de nieuwe generatie een WLTP-rijbereik van 225 kilometer (met 15” wielen), wat ruimschoots volstaat voor stedelijke ritten want uit eigen data blijkt dat de gemiddelde Spring-bestuurder dagelijks slechts 34 kilometer aflegt. Laden kan nu sneller dan voorheen: via de standaard 7 kW-lader duurt een volle lading nu 3 uur en 20 minuten aan een wallbox. Optioneel is er een 40 kW DC-snellaadfunctie, goed voor 20 tot 80 procent in een halfuur.
Wel vreemd, maar lovenswaardig, is de motivatie van Dacia om deze belangrijke aanpassingen door te voeren. Tegenover de uitgaande versie leveren de nieuwe aandrijflijn en batterij namelijk geen winst op qua rijbereik, en toch is het geheel 9% efficiënter qua rendement. Dat is natuurlijk te verklaren door de gewichtstoename die de nieuwe configuratie met zich meebrengt. Dacia gaat dus bewust voor meer gewicht, wat gecompenseerd wordt door een hogere efficiëntie en vooral een beter rijgedrag. Zulke keuzes kunnen we alleen maar toejuichen.
Betaalbaar
Dacia positioneert de Spring nog steeds als de goedkoopste elektrische auto van Europa. Die status behoudt hij dankzij een strikte focus op essentiële uitrusting en een efficiënt productieproces. Ondanks de lage prijs is de Spring geen kale basisauto: al in de Essential-versie krijgt hij een digitaal 7” instrumentenpaneel, airco en basisconnectiviteit via het Media Control-systeem. De Expression voegt 15 inch velgen toe, en de Extreme biedt een meer uitgewerkte afwerking met koperkleurige accenten, elektrische ruiten achteraan en een centraal 10,1 inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto.
Het interieur blijft praktisch, met 308 liter kofferruimte, uitbreidbaar tot 1.004 liter. Dat maakt de Spring ruimer dan veel stadsauto’s in het A-segment. Extra opbergvakken (in totaal 32 liter) en optionele V2L-functionaliteit (Vehicle-to-Load) verhogen de bruikbaarheid. Dacia houdt ook vast aan zijn pragmatische visie op technologie. In plaats van complexe infotainmentsystemen kiest het merk voor een opbouw rond de smartphone. De bestuurder koppelt zijn toestel via de Media Control-app, die radio, navigatie en telefoon bedient via het stuur of via het scherm van de telefoon zelf. De topversie Extreme biedt een uitgebreider Media Nav Live-systeem, met real-time verkeersinformatie en acht jaar kaartupdates. Ook het YouClip-systeem, dat al debuteerde op andere Dacia-modellen, is aanwezig: een reeks slimme bevestigingspunten waarop accessoires zoals bekerhouders, lampjes of inductieladers kunnen worden vastgeklikt.
Verbeterd, maar herkenbaar
De Dacia Spring 2026 is geen revolutie, maar een wel doordachte evolutie. De compacte EV blijft trouw aan zijn missie: eenvoudige, betaalbare elektrische mobiliteit voor iedereen. De verbeterde ophanging, sterkere motoren en nieuwe batterij brengen hem technisch gezien dichter bij de gevestigde merken, zonder de prijsbarrière te doorbreken. Aan de buitenkant is de update nauwelijks zichtbaar, behalve wanneer je kiest voor de nieuwe koetswerkkleur Seafoam (zoals hier op de foto’s). De Dacia Spring blijft alvast één van de weinige rationele keuzes in een markt waar elektrische wagens steeds duurder worden. De updates maken hem niet luxueus of verfijnd, maar wel volwassener.
