De Honda Prelude is terug en dat is geen fait-divers in autoland. Want net als we bijna vrede nemen met Honda die in een eindeloze winterslaap leek te dommelen, komt het merk nu met de reïncarnatie van een iconisch model. Is dit de start van een heuse revival voor het merk?
Een beetje zonde is het toch; zulk een sterk merk als Honda dat ooit naam en faam maakte met modellen als de Jazz, Civic of Accord maar de afgelopen decennia er nauwelijks in slaagde het Europese koperspubliek te begeesteren. In België is het merk met ongeveer 1.600 inschrijvingen dit jaar niet meteen een topper, maar misschien kan de nieuwe Prelude een steentje bijdragen aan een inhaalbeweging.
Waar de naam Prelude al jaren een nostalgische snaar raakte bij autoliefhebbers, maakt Honda nu eindelijk werk van een moderne reïncarnatie van de iconische coupé. De nieuwe Prelude combineert volgens het merk sportiviteit met hybride-efficiëntie en trekt daarmee een brug tussen verleden en toekomst. Wat mag je ervan verwachten en waarom heeft hij het potentieel om misschien wel één van de meest interessante sportcoupés van het moment te worden? Dit zijn 5 dingen die je absoluut moet weten over de nieuwe Honda Prelude.
1. De legende is terug
De Honda Prelude is nog altijd een naam die klinkt als een klok in de autowereld. Van de late jaren ’70 tot begin 2000 groeide hij uit tot een geliefde sportcoupé met een karakter dat al eens durfde wijzigen. Soms was de Prelude een uitgesproken sportieve bolide, andere generaties kozen dan weer voor een meer GT-karakter. Maar het technologische karakter was nog ver weg. Zo was de Prelude één van de eerste bereikbare seriewagens die met vierwielbesturing op de proppen kwam.
Na meer dan twintig jaar stilte grijpt Honda terug naar die rijke historie, maar dan in een modern jasje. De nieuwe Prelude blijft trouw aan het sportieve coupé-silhouet dat zijn voorgangers typeerde, maar voegt daar een strakker, minimalistischer design aan toe. Kijk maar naar die lage neus, scherpe LED-koplampen en vloeiende lijnen die aerodynamisch én elegant ogen. Het is duidelijk dat Honda de spirit van het origineel wilde behouden, maar wel met een eigentijdse uitstraling die perfect past in een markt waar stijlvolle coupés steeds schaarser worden. Tegelijk verraadt het design dat je je deze keer niet aan ultra-sportieve aspiraties moet verwachten. En daar is op zich niets mis mee.
2. Het is een hybride
Over het uitblijven van sportieve ambities gesproken: er is hier geen sprake van een romige V6 of een potente turbomotor. Neen, de nieuwe Prelude gaat voor de gezapige aanpak. Een van de grootste veranderingen is dan ook de overstap naar een hybride aandrijflijn. Honda kiest bewust voor een hybride configuratie met een 2,0-liter benzinemotor en twee elektromotoren. Het is een aandrijflijn die we al kennen uit de hybride Civic en die vooral mikt op efficiëntie en soepelheid. Waar vorige Preludes vooral bekend stonden om hun hoogtoerig karakter, zoekt deze nieuwe generatie eerder het evenwicht tussen prestaties en verbruik. De hybride set-up moet zorgen voor een directe respons, een lineaire acceleratie en een rustige rijbeleving wanneer je dat wilt. Tegelijkertijd behoud je het sportieve gevoel dat bij de Prelude-naam hoort. Althans, dat is wat de perstekst belooft. Of de evenzeer beloofde lichtvoetigheid en het strak karakter van het onderstel ook effectieve eigenschappen zijn van de nieuwe Prelude, dat zullen we nog moeten uitzoeken.
3. Het interieur blijft relatief klassiek
We begeven ons op glad ijs want wat volgt is een subjectieve interpretatie waar je het niet noodzakelijk eens mee hoeft te zijn. Maar goed, wij verwachten van een sportieve coupé een cockpit die voldoende inspireert en sportiviteit uitstraalt, en dat mocht naar onze smaak best iets verder gaan in de nieuwe Prelude. We zien in grote lijnen een gelijkaardige werkplek als in pakweg de CR-V, en dat is natuurlijk een nuchtere SUV. Dat wil zeggen dat ook de boordplank van de nieuwe Prelude weliswaar overzichtelijk is vormgegeven, maar al bij al blijft de benadering vrij klassiek. Ja, de tellerpartij is digitaal en alle relevante rij-informatie wordt duidelijk weergegeven, maar het centraal infotainmentscherm is dan weer aan de kleine kant. Kortom, wat ons betreft mocht deze werkplek gerust wat meer flair en sportiviteit uitstralen.
4. Hij belooft rijplezier
Hoewel de nieuwe Honda Prelude geen brute sportswagen wil zijn, belooft hij wel degelijk een plezierige rijervaring. Met 184 pk gecombineerd systeemvermogen en een koppel van 315 Nm zou de auto voldoende vlot moeten aanvoelen, al zal je van de vooropgestelde sprint naar de 100 in 8,2 seconden nooit echt achterover vallen. Het koppel is dan weer meer dan redelijk, waardoor je vooral bij lage en gemiddelde snelheden een energieke respons zou moeten krijgen.
Op technologisch vlak valt vooral Honda’s S+ Shift-systeem op. Hiermee simuleert de auto de schakelmomenten, zelfs al rijdt de hybride aandrijflijn technisch gezien zonder traditionele transmissie. Het S+ Shift-systeem zou daardoor meer betrokkenheid moeten creëren, precies wat bestuurders van een sportcoupé willen. Maar dat neemt niet weg dat de nadruk hier niet op sprinttijden ligt, maar eerder op balans en efficiëntie. Het is juist dit toegankelijk en sportief rijgedrag wat de nieuwe Prelude moet onderscheiden in een segment dat tegenwoordig vooral door SUV’s wordt overheerst.
5. Hij komt begin 2026
De nieuwe Honda Prelude wordt in de showroom verwacht begin 2026, en Honda positioneert de auto duidelijk in het hogere segment van sportieve hybrides. Met een vanafprijs van 49.990 euro mikt de fabrikant op bestuurders die op zoek zijn naar een premium coupé met sportieve flair, moderne technologie en een unieke uitstraling. Hoewel de sportcoupé-markt de laatste jaren flink is gekrompen, is dat voor Honda juist een kans: de Prelude wordt een auto voor liefhebbers; mensen die bewust kiezen voor zijn design, de dynamiek en de exclusiviteit. Want je mag er wel van uitgaan dat de nieuwe Prelude wel een zeldzame verschijning zal blijven.
